超速处罚：为何“湖北最宽容，湖南最严厉”
近日，有市民发现，湖北、湖南、江西三省高速公路，超速处罚大不一样。以小轿车为例，湖北高速公路超速处罚规定是：超速20%以下处警告，一般不罚款扣分；湖南则是“只要超速就罚”；江西又是“超速10%以下处警告”。相比三省不同的超速“免罚门槛”，湖北最宽容，湖南最严厉。（《武汉晚报》8月20日）
在不同的限速标准背景下，判断超速处罚标准的宽还是严，显然不仅要结合不同地方、路段的具体限速标准来考察衡量，还有必要进一步推敲分析，这些千差万别的限速标准本身，设置得是否足够合理？现实答案并不令人满意。
一方面，许多高速公路的限速设置往往都存在“尽量压低”倾向——一般都达不到法定120公里的限制，80公里乃至更低的限速屡见不鲜。诚然，为了行车安全、降低超速风险，这种尽量“压低”限速的初衷，完全应给予理解。但问题是，如果不能保持其名副其实的“高速”特征，还何以称高速公路？在重视安全的同时，高速公路的限速标准，应充分兼顾其基于高速的通行效率，动辄限速到80甚至60公里，与普通公路几乎没有了差别，那又何必修高速公路？
另一方面，更为重要的是，高速公路的限速标准无论是宽还是严，它们究竟是怎样设置的、根据的是什么具体条件准则，在现实中常常也显得含糊不清甚至让人感觉充满矛盾。比如，许多明明车流量很少、通行条件十分优越的高速公路，却限速很低，车主稍不留神就会超速、吃罚单，让人感觉置身钓鱼执法的陷阱之中；而同时，一些高速公路车流量明明已经高度饱和甚至超负荷，或者因建设维护等原因导致路况早已非常不堪，事实上早已无法做到“高速”了，但限速标准却又长期不变、依然维持脱离实际的高位。
这也就是说，“宽”与“严”均切合实际、恰到好处，当宽则宽、该严则严，宽严均适度，确保“宽得合理、严得公正”。