作者：夏金枝智纲智库广州战略中心
编者按：从沃野千里的天府之国，到纯净至极的雪域高原，从隐秘的莲花圣地墨脱，到高原上日光城拉萨,从仓央嘉措的转生之地，到流急坎陡的金沙江……高山峡谷，美丽与艰险共存，财富与死亡同在。这就是以小编为代表的千千万万人心中那条一生必去的川藏线。那它究竟是从何而来？有着怎样的故事呢？“好奇心害死的猫”想要扒一扒川藏线的发展纵深。
川藏线，川藏公路的简称，是连接成都和拉萨之间汽车通行的第一条公路。现代川藏公路是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于20世纪30年代，从成都通往当时的西康省（对，就是《康定情歌》中所描述的康定曾属的西康省）省会雅安的省际公路。年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。在西康撤省后，两条路便并称之为川藏公路。
一、多年前版图上的茶马古道
曾经，人们称之为茶马古道，我国历史上最古老的对外经贸商路。早在多年前的汉代已经开始萌芽。唐朝饮茶之风盛行时，茶圣陆羽无人不晓！同时，中原战乱，对马匹的需求量增加，而边疆地区受中原文化影响，饮茶之风吹散开来，对茶叶的需求的量也不断增加。基于此，唐朝实行了榷茶制，（所谓“搉”旧指某些商品的专营专卖，也就是指茶马互市）助推了茶马古道的形成与发展。宋朝承袭了该制度。
到了元朝，西藏进入中国版图，朝廷开始在藏区大兴驿站，以加强对川藏地区的管理，使得川藏茶马古道得以延伸。直到明清时期，统治者即十分重视茶马互市带来的利益，又看重西南地区的政治管理，因此拓展了茶马古道，从而使茶马古道进入繁荣鼎盛的时期。
作为连接横断山脉与喜马拉雅山脉两大民族文化带（藏文化和汉文化）的关键走廊。茶马古道有两条线路：川藏茶马古道与滇藏茶马古道。滇藏道起自云南西部洱海一带产茶区，经丽江、芒康、察雅至昌都，再由昌都通往卫藏地区。
川藏道起点为四川成都，经雅安市、康定县，在新都桥镇又分成南、北两条支线：川藏南线与川藏北线。在现代，南线主要走国道，北线主要为国道。
川藏南线（）成都至拉萨全长约公里，途径有“世界高城”之称、海拔米的理塘。作为军事、物资运输干道的同时，国道是中国最著名的旅游景观大道，在年第10期的中国国家地理杂志评中被为“中国人的景观大道”，自然风光令人震撼！举几个美（渴）美（望）美（的）美（小）美（眼）美（神）的栗子：
▲怒江七十二道拐怒江七十二道拐，从最低点海拔米，一路攀升到最高点业拉山口海拔米，再盘旋下降至邦达镇
雪山雪山、草原、原始森林、冰川、湖泊、海子……处处都是美景，难怪会有那么多人来到此处朝圣。北线全长约公里，最高海拔处是米的雀儿山。北线风光更倾向与人文环境，沿途寺庙较多，看上去更加荒芜寂寞，粗狂但又自由！
▲德格印经院·素有“藏文化大百科全书”、“藏族地区璀璨的文化明珠”、“雪山下的宝库”盛名
二、美丽的外表下，藏着更美丽的灵魂
“隔山不同天，一天有四季”的别样极致旅途风光，让川藏线成为了近年来人们包含小编在内，想去自驾、骑行的天堂。但可能大部分人忽视了它也是被公认的中国路况最险峻、通行难度最大的公路。它穿越了世界上地形最复杂、最独特的横断山脉，横跨“世界第三极”，因此又称之为“心灵在天堂，身体在地狱”！川藏公路修建是中国乃至世界筑路史上最艰巨的工程之一。美丽的背后是鲜为人知的悲壮故事……
▲车队行驶在老川藏公路的悬崖边
由川入藏是一条重要的运输线，因此历来都受到十分的重视：
解放前，民国成立时即开始修建从成都到雅安荥经县虎骨坪的一段，大概公里。20世纪30年代国民政府从康定修建到成都。征用民工不下20万，到年才勉强通车，但后来由于路基不稳、秋冬积雪，春夏山洪，难以维护通行，不得不改道重修。
解放后，年初，按照毛主席“一面进军，一面修路”的战略指示，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，翻越悬崖峭壁，征服滚滚山河开始重修川藏公路。
年工程进展到雀儿山时，正值冬季，在气温一20℃～一30℃的情况下，冻土有1米多厚，十分坚硬，石方工程艰巨。雀儿山最高峰海拔米，壁立于周围十座米的群峰之上，施工环境险恶，当地更是有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法。冰雪封山，交通受阻，补给不足，高原缺氧等恶劣的环境，夺走了有几名年轻战士的生命。但战士们任然在坚持。
年3月工程进展到帕隆沟“老虎咀”石崖时，由于地质结构不稳定，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严重，四十多名战士牺牲。原本布线于沿江河谷低路线不得不改线移高。到12月份，拉萨大桥开始建设，经过17个轮流不停的昼夜，长米的拉萨大桥建成，至此康藏公路全线通车。
之后几年里陆续修通了邦达、左贡至芒康等路段，到年川藏南线正式通车。再往后由于年国家中断了对川藏线整治改造投资。本来技术标准就低的公路难以抵抗自然灾害袭击。在年至年间，川藏公路基本上处于瘫痪状态。直到年，为了纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，及巩固国防维护西藏边疆地区的稳定，从年开始，国家才又对川藏公路进行修治。
从成都平原延伸到喜马拉雅山脚下；穿越了整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带。多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲。可想而知，这条连接雪域边陲与内地的战略运输通道的修建工程是何等的艰险！当去到川藏线探险时，应当不仅感叹处处景美，更应当感慨这些修路人的故事，表达我们的最高的敬意！
三时空变化，“战略公路”的信念不变
以前，从拉萨到成都往返一次需要半年到一年的时间，现在的仅仅一周左右时间。未来时间还会继续缩短。多年前的川藏茶马古道；60年前的川藏公路；60年后的川藏线“高速”升级。不仅改变了西藏长期封闭的状况，给西藏社会经济带来了巨大的发展，同时也巩固了国防建设。充分体现其作为“战略公路”的重要性。
拉林高速：目前西藏最长的高等级公路，全长约.2公里，设计时速达到80km/h。
目前川藏线上的高山近一半都已建成隧道，高尔寺上隧道、雀儿山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、通麦隧道群和米拉山隧道等已经通车，折多山隧道正在修建。“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”将成为过去。不过还没去的朋友们请不用担心，即使川藏线全通高速、14座大山全部被打通隧道，原来需翻山的老川藏线仍会被保留。心中的朝圣之地任就在那。
交通是国家的命脉，是发展生产、改善名胜、巩固国防、促进经济文化交流和社会进步的重要载体。虽然整个川藏线的“高速”升级尚未全部完成，但大动脉的畅通，一条崭新的川藏经济走廊正在崛起。未来“川藏线”的作用将进步一放大，更加强化与藏区之间的联系，强化西藏民族与各兄弟民族的团结。
（图片来源于网络，侵权立删）